kasulikke artikleid

Kuidas lennukiõnnetusest üle elada

Reisimine lennukiga on uskumatult ohutu - kommertslennul suremise tõenäosus on umbes üks miljonist miljonist, kuid õnnetusi juhtub siiski ja reisijad viivad mõnikord sihtkohta mõne muu sihtpunkti. Paljud varasemad surmajuhtumid võisid siiski olla välditavad. Siin on ohutusteave, mida peaksite igaks juhuks üles tõstma.

Enne kui sellesse liiga kaugele jõuame, peaksite teadma, et kaks lennukiõnnetust pole ühesugused ja juhtumid võivad metsikult erineda. Lennukiõnnetuse vältimiseks pole ühtlast viisi ega ellujäämist tagavaid meetodeid. Näiteks lennuk, mille nina all sukeldub maapinnale enne leegipalli lõhkemist, pole üle elatav juhtum, ükskõik mida te teete. See tähendab, et enamus õnnetusi niimoodi. Isegi kui teie lennuga juhtub vahejuhtum, on riikliku transpordiohutuse ameti hinnangul tõenäosus jääda ellu 95%. Nagu ütles rahvusvahelise õhutranspordi keskuse direktor John Hansman, on kommertslennul sõitmine umbes sama suur risk kui eskalaatoriga sõitmine.

Istuge lennuki tagaosas

Asukoht, asukoht, asukoht. See, kus soovite istuda, võib sõltuvalt juhtumist mõjutada oluliselt teie tõenäosust lennuõnnetuses ellujäämiseks. Mõni aasta tagasi küürutas ajakiri TIME Föderaalse Lennuameti (FAA) lennuõnnetuste andmebaasi statistika ja istmekaardid, et otsida suundumusi 35 aasta jooksul. Nad leidsid järgmist:

  • Lennuki tagumises kolmandikus asuvate istmete suremus oli 32%.

  • Keskmise kolmandiku istmete suremus oli 39%.

  • Esikolmandiku istmete suremus oli 38%.

See näitab, et lennuki kõige ohutum osa istub on lennuki tagumine kolmandik. Põhimajandus, laps. Veelgi enam, lennukite selle tagumise kolmandiku keskmistel istmetel oli kõigi istmete madalaim suremus (28%). Loodetavasti meeldib käetugede jagamine. Suurima suremusastmega istekohad olid vahekäigud salongi keskmisel kolmandikul - 44%. Popular Mechanics viis 2007. aastal läbi sarnase uuringu sarnaste leidudega. Nende analüüs näitab, et lennuki tiiva taga istuvatel reisijatel oli 40% suurem tõenäosus ellu jääda kui lennuki esiosas viibijatel.

Numbrid selle kohta, kas peaksite istuma vahekäigus, keskmises või aknaistmel, pole siiski täpselt ühtlikud. Greenwichi ülikoolist eraldiseisev uuring leidis, et vahekäigukohad võimaldasid tegelikult pisut suuremat ellujäämisvõimalust, seega on see selles osas ausalt öeldes natuke jama. Muidugi, nagu ma juba varem mainisin, sõltub kõik juhtumist endast. Seal on palju näiteid, näiteks United Airlinesi lend 232, kus lennuki esiosa oli turvalisem, neid on lihtsalt vähem. Ükskõik, kus istuda soovite, tehke sellest lihtsalt iste suurel lennukil. Suurematel kommertslennukitel on suurem arv koondatud süsteeme, nende õnnetuste arv on madalam ja nad suudavad löögi ajal rohkem jõudu vastu võtta.

Pidage meeles „viie rea reeglit”

Enamik lennuõnnetuses hukkunuid juhtub seetõttu, et reisijad ei saa pärast hädamaandumist lennukist õigel ajal väljuda. Õigeaegse väljapääsu paremaks pildistamiseks kaaluge alati seda, mida Greenwichi ülikooli professor Ed Galea nimetab “viie rea reegliks”. Pärast 105 lennukiõnnetuse uurimist ning üle 2000 ellujäänud reisija ja meeskonnaliikme küsitlemist leidis Galea, et ellujäänud liikuge enne ohutut põgenemist keskmiselt viis rida.

Valige iste alati viie rea kaugusel varuväljapääsust. Kui saate, haarake iste otse väljapääsu kõrval või üks vaid ühe rea kaugusel. Galea sõnul tähendab väljapääsust rohkem kui viis rida eemal istumine „tõenäosust, et hukkumine ületab kaugelt ellujäämise võimalused“. Muidugi pole see garantii, kuid loogika on mõistlik. Mida kaugemale peate põlevas lennukis sõitma, seda madalamad on võimalused sellest tegelikult välja saada. Sõltumata sellest, kus te istute, soovitab United Airlinesi pensionil olnud stjuardess Cheryl Schwartz tungivalt teil loendada, mitu rida te lähimast avariiväljapääsust eemal olete, ükskõik kui tuttav arvate, et olete lennumasinaga kursis. Kontrollige veel kord, kui peate. Nii saate ka oma väljapääsu leida, kui salong täidab suitsu ja teie nähtavus on halvenenud.

Riietu sobivalt

Nagu ma juba mainisin, ei põhjusta õnnetus lennuõnnetuses kõige rohkem surmajuhtumeid. Riikliku transpordiohutuse ameti (NTSB) ja FAA raporti kohaselt sureb 68% lennuõnnetuses osalenud sõitjatest lennuõnnetustejärgsete tulekahjude tagajärjel - kas põletusvigastuste või suitsu sissehingamise tagajärjel. Sarnased leiud olid ka Euroopa Transpordiohutuse Nõukogul (ETSC). Nende hinnangul on 90% õhusõidukiõnnetustest elujõuline ja vähemalt 40% varasemate õnnetuste surmajuhtumitest olid tegelikult ellujäävad. Suur osa neist juhtumitest oli seotud tulega.

Põletava lennuki pardal viibimise aja piiramiseks ja tõsiste põletuste vältimiseks soovitab föderaalse lennuameti tsiviillennunduse meditsiiniinstituudi inimfaktorite spetsialist Cynthia Corbett, et peaksite riietuma nii, nagu peate põlevast lennukist põgenema:

“Kui peate seda tegema, siis kui hästi teie flip-flopid esinevad? Kui hästi teie kontsaga kingad esinema lähevad? Kui libistate seda kangast lennukist välja, libisevad sukkpüksid vastu? Lühikesed püksid ja seelikud ning kõrge kontsaga kingad ei ole lihtsalt meie lendamise eelistatud riietus, sest selliste kingadega on raske joosta ja tegelikult põgeneda siis, kui pole korralikult riides. Meile meeldib näha lipsuga kingi, millel te ei saa otsa, ja pikki pükse. Teksad on head. Ma tean, et suvel on see väga raske, kuid lühikesed lühikesed püksid on sel juhul lihtsalt ohtlikud ... ”

Hea mõte on ka pikkade varrukatega t-särk või jope. Veenduge, et teie riided oleksid valmistatud 100% puuvillast või villast, nii et need ei sulaks. Ärge kandke sünteetilisi kangaid. Vabandust, ma tean, et nad on hubased. Ja see ei tee haiget, kui pakite taskurätiku jopetaskusse igaks juhuks, kui vajate midagi oma näo katmiseks. Võite niisutada seda veega, mille nad välja annavad, ja luua ajutise hingamismaski.

Kuulake lennusaatjaid ja lugege turvakaarti

Ma tean, et see on venitamine ja olete seda juba miljard korda kuulnud, kuid see on hea mõte kuulata seda kõnet, mida stjuardessid enne õhkutõusu ütlevad. Saan aru, et teate, kuidas turvavööd selga panna - ma mõtlen, et teate seda ka praegu lugeda, nii et teil peab olema vajalikku luureteavet turvavöö põhimehhanismide mõistmiseks, kuid stjuardessid annavad teile endiselt väärtuslikku teavet. Nad näitavad teile, kus on väljapääsud, demonstreerivad ujukivoodide ja hapnikumaskide kasutamist (mida peate kindlasti teadma, kuidas kiiresti teha) ning turvakaardil on evakuatsiooniteed, millest peaksite kindlasti teadma.

Aga sa tead kõiki neid asju, eks? Olete nii mitu korda lennanud, et võiksite seda kõike mälu järgi korrata! Ma kahtlen selles. FAA raporti kohaselt osutusid sagedased lendurid kõigist reisijatest kõige vähem informeeritumaks ja rahulolevamaks. Kuulake kõnet või videot, vaadake turvakaarti ja koostage enda ja lähedaste jaoks plaan, et saaksite tegutsema hakata igal hetkel, kui midagi juhtub. Teil pole aega hiljem plaani teha.

Järgige reeglit “Pluss kolm, miinus kaheksa reeglit”

On tõsi, et enamik lennukiõnnetusi toimub õhkutõusu või maandumise ajal ning seal on ajaaken, millal need juhtumid kõige sagedamini aset leiavad: millalgi kolme minuti jooksul pärast õhkutõusu; ja millalgi kaheksa minuti jooksul enne maandumist. Autor Ben Sherwood selgitab, et 80% kõigist lennukiõnnetustest toimub selle aja jooksul.

Ühel neist juhtumitest ellujäämisvõimaluste suurendamiseks peaksite olema sel ajal tähelepanelik. See tähendab, et magamine, muusika kuulamine, jalanõude äravõtmine, lohakaks jäämine ega narkojoobes olemine ega turvavöö sel ajal lahti võtmine. Ole teadlik ja ole valmis oma tegevusplaani täitma.

Teage, kuidas löögi jaoks valmistuda

Nii see juhtub; sa lähed alla ja lennumeeskond on teid hoiatada löögi eest hoidma. Mida sa teed? Kui teil on aega, soovitab Corbett eemaldada taskust teravad esemed (näiteks pastapliiatsid, pliiatsid ja võtmed) ja toppida oma kaasasolevad asjad teie ees oleva istme alla. See hoiab piirkonna, kus teil ja teistel sõitjatel on pärast kokkupõrget lubatud kõndida, kuid polstrib ka jalgu ja takistab neil teie ees oleva istme alla minemast. Vähendate jalgade murdmise ja põgenemise takistamise tõenäosust.

Kui olete ettevalmistanud, on aeg asuda seisukohale. Kõigepealt pange turvavöö kinni. Seejärel sõltub see, kuidas teid traksite, sõltuvalt sellest, kus te iste olete:

  • Kui teil on iste ees : ristage käed ees istuval kohal ja toetage oma otsaesine kätele. See aitab vähendada piitsa- ja peavigastusi.

  • Kui teil on ees iste : painutage nii kaugele kui võimalik, haarake jalad põlvede ümber ja hoidke pead maas, kuni tunnete, et lennuk peatub. Asetage käed pea tagaküljele, domineeriv käsi kõigepealt.

Kui te pole oma asukohas kindel, lugege enne õhkutõusmist oma turvakaart üle. Sellel on juhised, mida peate oma konkreetse õhusõiduki jaoks teadma. Ja veenduge, et teie turvavöö on tihedalt kinni. Mida rohkem on turvavööd, seda rohkem G-jõudu teie keha löögi ajal kogeb.

Olge valmis lennukist väljumiseks ülikiireks

Okei, olete õnnetuse maandumise üle elanud ja inimesed karjuvad ja käratsevad. Ärge istuge hämmingus ringi. Schwartz ütleb, et on olemas nähtus, kus inimesed istuvad üllatunult, et nad õnnetuse üle elasid, ja ootavad siis päästmist:

“Enamik õnnetusi on üle elatavad. Siiski leiavad õnnetuse sündmuskoha uurijad üleelatavate krahhide korral surnult reisijatest kriimustusteta reisijad, kes olid endiselt oma kohal.

Kao välja! Tuli ja suits on peaaegu kindlasti tulemas. Nagu Sherwood selgitab, on teil salongi pääsemiseks umbes 90 sekundit aega, enne kui tuli põleb läbi lennuki alumiiniumkere ja jõuab teie juurde. Ideaalis on teil olemas jalanõud, jalanõud, riided, mis ei sula kokku nahaga, ja niisutage taskurätik enne lööki, et teil oleks midagi, mida hingata. Nüüd peate järgima määratud evakuatsiooniteed. Kui istusite plaanipäraselt väljapääsu lähedal, on see hea. Kui te seda ei teinud, siis loodetavasti olete jõusaali löönud. FAA märgib, et sobivad noored inimesed muudavad selle elusana sagedamini kui vanemad, raskema asetusega inimesed (evakuatsiooniajad võivad erineda kuni 31%).

Miks? Peate kiiresti liikuma, libistama läbi kitsaste vahekäikude, tühjendama vrakid ja laiali veetud pagasi ning võimaluse korral peab ummistust füüsiliselt liigutama. Istmetel ronimine väljumiseni jõudmiseks pole ideaalne, kuna see võib väljapääsude korral ummikuid tekitada, kuid kui see on ainus väljapääs, võtke see järele. Kui olete väljas, eemalduge rusudest nii kiiresti kui võimalik. Kui te ei soovi lööki üle elada, õnnestub teil põgeneda, ainult tapetakse šrapnelli poolt ja lennuk otsustab plahvatada. Nüüd hingake sügavalt ja tänage oma õnnelikke tähti, kes teadsite, mida teha.